Echamos un vistazo a los (oscuros) roadsters de principios de los 90.
El pequeño deportivo abierto asequible es un coche cada vez más raro. Hay un Mazda MX-5 y, básicamente, eso es todo. También tenemos un Mini Convertible, pero ese es un portón trasero abierto, no un deportivo puro.
En ese sentido, los fabricantes deberían empezar a centrarse en un coche así; podría ser con propulsión eléctrica o con el motor de combustión de hidrógeno en el que está trabajando Toyota. Al fin y al cabo, podría significar que se avecina otro renacimiento del roadster. Cuando Mazda tuvo un enorme éxito con el MX-5, aparecieron de repente competidores como el Fiat Barchetta, el MG F, el BMW Z3 y el Mercedes-Benz SLK.
Había deportivos abiertos a principios de los 90, pero la gama era más reducida y bastante diversa. Por tanto, los coches de la siguiente lista no son en absoluto competidores entre sí, sino los únicos roadsters de principios de los 90 que eran algo asequibles antes de que el mercado despegara:
Alfa Romeo Spider (115.A1)
1990 – 1993
Un verdadero eterno. El Alfa Romeo Spider estuvo en los concesionarios durante muchos años. El modelo de los años 70 se vendió hasta 1993. El Spider original fue una de las inspiraciones del Mazda MX-5. Esta generación del Spider es el Valentino Rossi de los roadsters de los 90. Fue su gran ídolo durante años y, al final, cualquiera podía correr con él y ganarle. *se zambulle ahora bajo la mesa*
Excepto por la insignia y la relación con el jefe de taller, el Mazda MX-5 era mejor en todos los sentidos. Definitivamente no era una buena compra nuevo. Anno 2021, entonces, un Alfa Spider 90-93 vuelve a ser divertido. Es un ‘Tienes la experiencia de conducción de un coche de 60 años con uno de 30’. ¡consulta los consejos de compra del Alfa Spider aquí!
BMW Z1 (E30)
1989 – 1991
El «Zukunft 1» entró en el mercado en 1989. En pocas palabras, se trata de un Roadster basado en la tecnología del E30. El chasis, el motor de 2,5 litros (el M20B25) y muchas partes del interior proceden del Serie 3 E30. ¿Es algo malo? No, desde luego que no. El eje trasero era el nuevo eje Multilink que más tarde veríamos en el E36.
Para quienes, como nosotros, piensan que el coche tiene algo de 924-944, no es de extrañar. Tanto aquellos Porsches como este BMW Z1 fueron dibujados por Harm Lagaay y se caracterizan por un estilo limpio y sencillo que aún resiste el paso del tiempo. A pesar de su sencilla base, el Z1 no era barato. Al contrario, el Z1 era llamativamente caro. Ahora bien, la carrocería era muy especial (se podían intercambiar todos los paneles) y, por supuesto, estaban «esas puertas». Echa un vistazo a la prueba de conducción del BMW Z1 aquí.
MG RV8
1992 – 1995
Hay cosas que no se pueden inventar, ni siquiera con esta lista de roadsters de principios de los 90. Este es el caso de muchos MG. El MG RV8 parece ser un roadster retro clásico. No es exactamente así, ya que no es más que un viejo MG B. Pero remendado con nuevos parachoques, bonitas llantas y un Rover V8 en la parte delantera. En concepto, era muy similar al Alfa Spider: podías comprarlo nuevo con garantía de fábrica, pero la experiencia distaba mucho de ser clásica. Sí, tenía un diferencial de deslizamiento limitado.
Pero también frenos de tambor y ballestas del MG B. El motor desarrollaba 190 CV y ofrecía un rendimiento atractivo. El MG RV8 era más emocionante que deportivo. Nuevo, era una propuesta ridículamente mala, pero ahora es un maravilloso y oscuro youngtimer con una gran historia. Sólo se construyeron 1.983 unidades. Lea todo sobre el MG RV8 aquí.
TVR S3C
1990 -1992
Uno de los pocos fabricantes que siempre fabricó deportivos durante esa época fue TVR. En secreto, fue Peter Wheeler quien se dio cuenta mucho antes que Mazda de la necesidad de un roadster asequible pero de pura raza. El coche fue un éxito instantáneo.
Cuando el coche acababa de ser presentado, Peter Wheeler ya había conseguido más de 250 pedidos. Más que suficientes para justificar la producción. Había varios modelos S: el S1, S2, S3 y S4. El modelo superior era el V8S. Lo especial era que el TVR V8S era más barato que un 968, pero más rápido que un 911.
Porsche 968 Cabriolet
1991 – 1995
El 968 ha sido uno de los mayores fracasos de Porsche y a la vez no tanto. Fue un fracaso en el sentido de que se vendieron muy pocos nuevos. El 968 era una evolución del 944, que a su vez era una evolución del 924. Por supuesto, el 968 era muy bueno, pero la competencia era mejor y más barata. La versión Cabriolet era una especie de deportivo abierto.
Una vez más, Harm Lagaay fue el responsable de las líneas. Sin embargo, el 968 era demasiado caro para comprarlo por diversión. Y los que tenían suficiente dinero, se compraban inmediatamente un 911 Cabrio. Pero de nuevo: ¡un coche oscuro con cualidades suficientes para servir como gran coche de hobby anno 2021! Un total de 3.959 de ellos fueron construidos. El Boxster no podía llegar lo suficientemente pronto…
Lotus Elan SE (M100)
1989 – 1992
En realidad, es una situación muy extraña la de este coche en la lista de roadsters de principios de los noventa. De hecho, el Lotus Elan original fue la gran inspiración de los ingenieros y diseñadores de Mazda. Tanto la ingeniería como el aspecto fueron más o menos copiados. Lo más extraño es que Lotus sacara un roadster asequible llamado «Elan».
Y lo más extraño era que el coche no se parecía en nada a un Lotus. Técnicamente, tampoco, porque bajo el capó de poliéster se escondía un motor turbo Isuzu 1.6 que impulsaba las ruedas delanteras. Puede que sea el mejor coche de tracción delantera jamás construido.
Y sí, en la redacción hay al menos 1 conductor de Mazda que ya se arrepiente de no haber comprado uno cuando costaban sólo 4000 libras en el Reino Unido.
Suzuki Cappuccino (EA11R)
1991 – 1995
Por cierto, ¡éste se puede conseguir (de forma limitada) en los Países Bajos! El Suzuki Cappuccino es un roadster delicioso, pero demasiado caluroso. Ahora bien, sus limitadas cifras de prestaciones y sus compactas dimensiones podrían hacerte suponer que no es un coche serio.
Nada más lejos de la realidad, ya que la arquitectura es 100% deportiva: tracción trasera, motor en posición longitudinal, excelente distribución del peso y caja de cambios manual. El diseño también es secretamente muy bonito, el techo sigue siendo especial.
Donkervoort S8A
1985 – 1993
Al principio, queríamos añadir un Caterham, al fin y al cabo, el deportivo por excelencia. Pero un Donkervoort es el mejor deportivo definitivo. Además: hay muchos británicos en esta lista de roadsters de principios de los 90 y deberíamos estar muy orgullosos de lo que consiguió Joop Donkervoort. El S8A era una especie de modelo intermedio entre el S8 y el D8.
Fue una evolución del S8, pero el precursor del D8. El S8A era ligeramente más exótico gracias a su ingeniosa construcción de aluminio unido con remaches. El S8 también era ligeramente más ancho, lo que resultaba agradable para los conductores holandeses. El motor Ford tenía 117 CV. No parece mucho, pero recuerda que el S8A era muy ligero.
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