Salva el medio ambiente y conduce el nuevo Mercedes GLC Coupé.
Señoras y señores: el nuevo Mercedes GLC Coupé acaba de ser presentado. No es ninguna sorpresa. El anterior GLC fue muy popular en su versión coupé, por lo que tiene sentido que Das Haus también presente una variante coupé de la nueva generación GLC.
Tampoco sorprende que, por supuesto, gran parte de ella ya se conozca. Al fin y al cabo, el Mercedes-Benz GLC de segunda generación (código de modelo: X254) existe desde hace diez meses. Ahora también tenemos que dar nuestra opinión: ¿qué nos parece? Al fin y al cabo, un crossover coupé siempre es una historia extraña.
En la medida de lo posible, Mercedes ha hecho un buen trabajo. El GLC Coupé (C254) parece menos alto y delgado que un BMW X4. Tampoco el GLC más deportivo es tan elegante como un Audi Q5 Sportback.
Pero el Q5 Sportback vuelve a parecer un poco menos especial. A menudo, la gente de este segmento quiere algo que parezca caro y especial. En ese sentido, la misión tuvo éxito.
En términos técnicos, hay varios motores, por supuesto. Los tres propulsores más interesantes resultan ser todos híbridos enchufables. Todos tienen la misma batería de 31,2 kWh de tamaño. Es un tamaño considerable para una batería de un PHEV. Ese era el tamaño de la batería de un Renault Zoe, un BMW i3 o un Nissan Leaf.
El primer PHEV es el GLC300e 4Matic. Combina un motor de gasolina de 204 CV con un motor eléctrico de 136 CV (150 kW y 100 kW). La potencia del sistema es de 313 CV y el par motor de 550 Nm.
Racionalizar la maravilla
Le sigue el GLC400e 4Matic, que cuenta con un motor de combustión interna más potente que el del «300». La potencia del sistema es de 381 CV y el par motor de 650 Nm.
En ambos casos, por cierto, puedes recorrer 130 km sólo con la batería. Eso es más que en el SUV GLC estándar, gracias a la mejor aerodinámica del nuevo GLC Coupé. De hecho, su coeficiente de resistencia es de 0,27.
Por último, está el GLC300de, un híbrido diésel. Parece una combinación extraña, pero básicamente los dos motores son muy complementarios entre sí. Es decir, en las ciudades y zonas densamente pobladas, puedes conducir agradablemente eléctrico y en distancias más largas tienes un potente motor diésel que sigue siendo algo económico.
Ese es un inconveniente que no se ve en la declaración de fábrica: cuando la batería está agotada, el consumo aumenta drásticamente. Con un diésel como éste, se puede mitigar un poco. Pero nos preguntamos quién se atrevería a encargar un nuevo diésel anno 2023.
Tampoco híbridos, AMG en camino
Si no quieres un híbrido enchufable, también es posible, por supuesto. De hecho, también hay un GLC200 (204 CV), un GLC300 (258 CV), un GLC220d (197 CV) y un GLC300d (269 CV). En todos los casos, además, dispone de un ‘4Matic’. Por cierto, el Audi Q5 Sportback y el BMW X4 también tienen siempre tracción total.
Por supuesto, todo lo demás es igual que en el GLC normal. Así que aquí también hay un nuevo y elegante interior con el último sistema MBUX de serie. Hay una pantalla de 12,3 pulgadas para el conductor más una enorme pantalla de 11,9 pulgadas en el centro para conductor y copiloto.
En resumen, puede ir a por todas. Esperamos el nuevo Mercedes GLC Coupé «en algún momento de este año» si hemos de creer a los alemanes. Las versiones AMG no se han confirmado, pero ya se han visto. Se esperan para principios del año que viene.
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